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保持時(shí)間通常可以計(jì)算為1小時(shí)/ 25mm，并且當(dāng)鈹銅在空氣或氧化氣氛中進(jìn)行固溶熱處理時(shí)，在表面上形成氧化膜。雖然它對(duì)老化強(qiáng)化后的機(jī)械性能影響不大，但會(huì)影響冷加工時(shí)刀具的使用壽命。

鈹鈷銅電極的時(shí)效溫度與Be的含量有關(guān)，含Be小于2.2%的合金適合于時(shí)效處理。對(duì)于Be大于1.7%的合金，老化溫度為301-331°C，保溫時(shí)間為1-3小時(shí)(取決于零件的形狀和厚度)。

鈹青銅屬整體強(qiáng)化，而鑄鐵屬表面強(qiáng)化，兩種材料的強(qiáng)化理論有著本質(zhì)差異。鈹青銅材料的韌性比鑄鐵好得多，這也決定了鈹青銅具有反復(fù)使用的特性。然而鈹青銅和國(guó)外同類產(chǎn)品的使用壽命差距較大，鈹青銅參數(shù)，主要是材料的韌性和硬化相彌散度和國(guó)外差距較大。為解決此問題，必須從原材料選擇，熔煉工藝和熱處理及鍛造工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制。

國(guó)外壓鑄廠家普遍采用鈹青銅材料制作沖頭，出于鈹青銅的生產(chǎn)質(zhì)量較國(guó)外的差，而且整體壓室在沒自得到應(yīng)用，濟(jì)南鈹青銅，影響了被青銅沖頭的使用壽命。另外壓鑄廠家對(duì)鈹青銅材料認(rèn)識(shí)不足，鈹青銅報(bào)價(jià)，在應(yīng)用中還有很多問題亟待解決。

不知道大家知不知道銅材在交通工業(yè)中的應(yīng)用呢?那么接下來和大家來聊聊銅材在交通工業(yè)中的應(yīng)用吧。

船舶銅合金，包括鋁青銅、錳青銅、鋁黃銅、炮銅(錫鋅青銅)，白銅以及鎳銅合金(蒙乃爾合金)，是造船的標(biāo)準(zhǔn)材料之一。在軍艦和商船的自重中銅和銅合金一般占2%～3%，如鋁青銅螺旋漿、螺栓、鉚釘、冷凝管、含銅包覆油漆等。

汽車銅和銅合金主要用于散熱器、制動(dòng)系統(tǒng)管路、液壓裝置、齒輪、軸承、剎車摩擦片、配電和電力系統(tǒng)、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等，每輛汽車用銅10～20kg，小轎車用銅約占自重的6%～9%。

鐵路列車上的電機(jī)、整流器以及控制、制動(dòng)、電氣和信號(hào)系統(tǒng)等都要依靠銅和銅合金來工作。此外，鐵路的電氣化對(duì)銅和銅合金的需要量很大，每公里的架空導(dǎo)線需用2t以上的異型銅線。

飛機(jī)飛機(jī)中的配線、液壓、冷卻和氣動(dòng)系統(tǒng)需使用銅材，軸承保持器和起落架軸承采用鋁青銅管材，導(dǎo)航儀表應(yīng)用抗磁銅合金。